Moore ne quitte pas les Supercars malgré son voyage en IMSA

Par Andrew Clarke

Date de publication : 8 août 2023

Shane van Gisbergen n'est pas le seul grand nom du Triple Eight à faire tourner les têtes en Amérique, avec l'ingénieur Jeromy Moore qui aide Porsche en IMSA.

Moore était à Road America le week-end dernier pour travailler avec Porsche lors de la course Road America où l'Australien Matt Campbell a permis à Porsche Penske de remporter sa première victoire avec la nouvelle 963.

Cependant, contrairement à van Gisbergen qui envisage de se lancer à plein temps chez NASCAR, l'ingénieur en chef de Triple Eight chargé du développement de la voiture Gen3 est là pour rester.

Selon Jamie Whincup et Moore, le patron de T8, ce ne sont que des apparitions ponctuelles et devraient être positives pour l'ingénieur et l'équipe.

« Ce ne sont que des événements ponctuels. C’est la même chose avec les pilotes, les ingénieurs et n’importe quel équipage, nous les encourageons à aller vivre des expériences différentes.

"Il m'a demandé il y a quelques mois s'il pouvait le faire, et cela ne m'a posé aucun problème."

Moore, mieux connu sous le nom de JJ, supervise toute l'ingénierie chez Triple Eight, y compris les week-ends de course et s'occupe du projet de développement Gen3. Il a déclaré à Auto Action qu'il n'avait pas l'intention de quitter Triple Eight, mais qu'il apprécie l'expansion de ses activités et renoue avec d'anciennes connaissances.

"Certains des anciens chauffeurs avec lesquels j'ai travaillé m'ont contacté et m'ont demandé si je pouvais collaborer avec eux", a-t-il déclaré à propos de cette opportunité. « Ils dirigent le WC (World Endurance Championship) et l'IMSA avec Proton Competition.

«J'aide autant que je peux. Je suis toujours ici à temps plein, mais je travaille avec eux la nuit et certains de leurs week-ends de course. J'essaie juste d'aider à accélérer leur base de connaissances, ce n'est pas un travail à plein temps et je n'ai pas l'intention de quitter Triple Eight.

Jeromy Moore a récemment supervisé le programme Gen3 de Triple Eight. Image : Peter Norton Photographie de sport épique

"La technologie me permet de faire beaucoup de choses à partir d'ici, je faisais une des courses pendant la nuit avec le chronométrage et le flux vidéo, et j'ai récemment fait une séance de simulation à Détroit d'ici en restant éveillé tard une nuit."

Moore a déclaré qu'il avait déjà travaillé avec les pilotes Neil Jani et Gianmaria Bruni, mais qu'il n'avait pas travaillé avec Harry Ticknell. Proton a récemment débuté avec une Porsche dans la catégorie hypercar et pilote une Porsche 911 GT3 R dans la catégorie GTE Pro avant de passer à la nouvelle Mustang GT3 pour 2024.

De retour chez lui, il a déclaré que les travaux se poursuivaient sur les voitures Gen3 afin de les rendre plus fiables et moins chères à construire et à exploiter. Trois points de souci demeurent depuis le début de la saison : les roulements de roue, la crémaillère de direction et les freins.

Concernant les roulements de roue et les montants avant, dont de nombreuses équipes craignent qu'ils ne durent pas 1 000 km à Bathurst, il a déclaré que différentes versions étaient testées, y compris la configuration des montants avant Triple Eight de l'année dernière sur les voitures Triple Eight actuelles.

Il a déclaré que les nouveaux modèles ne coûtaient pas 2 500 dollars chacun, comme le disait la rumeur, mais environ 1 400 dollars la paire, et que les nouveaux modèles seraient encore moins chers.

« Nous cherchons toujours ce que nous pouvons faire de mieux et à moindre coût. »

Moore partage les inquiétudes des autres équipes concernant le nombre limité de pièces de rechange pour la crémaillère de direction, mais il pense que les Supercars sont proches d'une solution à ce problème.

"C'est limite en matière de pièces de rechange, mais Supercars essaie de se procurer davantage de pièces de rechange."

Il a déclaré que Triple Eight n'avait pas encore connu de panne de crémaillère de direction, mais il savait que d'autres avaient eu des problèmes et que certains avaient été endommagés lors d'accidents.

Les freins, a-t-il dit, avaient des problèmes de chaleur, mais AP était au courant et il ne s'inquiétait pas de leur avenir.

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